Funciones y tipos de embrague
El embrague se instala entre el motor y la transmisión. Es un componente del sistema de transmisión que está directamente conectado al motor. Los requisitos básicos de un embrague son que la parte activa y la parte accionada puedan separarse temporalmente y conectarse gradualmente, y que pueda producirse un deslizamiento relativo durante el proceso de transmisión.
Sus funciones específicas son las siguientes:
- ① Asegurar que el coche arranque suavemente. Cuando el coche arranca, el conductor levanta lentamente el pedal del embrague para engranar gradualmente las partes principal y accionada del embrague. Cuando la fuerza motriz es suficiente para vencer la resistencia de arranque del coche, éste acelera gradualmente desde la parada para conseguir un arranque suave.
- ② Asegúrese de que la transmisión cambia de marcha suavemente. Cuando un coche está en marcha, el sistema de transmisión necesita cambiar continuamente de marcha para adaptarse a las condiciones cambiantes de la conducción. En las transmisiones de marchas ordinarias, los pares de marchas de diferentes marchas necesitan salir o entrar en engranaje al cambiar de marcha. Esto requiere pisar el pedal del embrague antes de cambiar, interrumpiendo la transmisión de potencia del motor, para que el par de engranajes original salga de la malla, y el nuevo par de engranajes simultáneamente Las velocidades de las piezas de engranaje se igualan gradualmente, por lo que el impacto se reduce al entrar en la malla, haciendo que el trabajo de cambio sea suave.
- ③Evitar que el sistema de transmisión se sobrecargue. Cuando el coche está frenando en caso de emergencia, si no hay embrague, el régimen del motor bajará bruscamente debido a su conexión rígida con el sistema de transmisión, y todas sus piezas móviles generarán un gran momento de inercia, lo que hará que el sistema de transmisión se sobrecargue y dañe sus piezas. Con el embrague, cuando la carga del sistema de transmisión supere el par máximo que el embrague puede transmitir, éste eliminará este peligro mediante el movimiento relativo (deslizamiento) entre las piezas principales y conducidas, logrando así el propósito de protección contra sobrecargas.
Tipos de embrague de automóvil
Los embragues de automóviles utilizan principalmente embragues de discos de fricción, que se basan en la fricción entre los discos principal y conducido para la transmisión.
El embrague mecánico es el tipo más básico de embrague, que se basa principalmente en el contacto y la fricción entre las placas de fricción para transmitir el par. Cuando se pisa el pedal del embrague, la placa de fricción se combina o se separa del volante (o placa de presión) a través del mecanismo de accionamiento, conectando o cortando así la transmisión de potencia entre el motor y el sistema de transmisión.
Según el método de control
1 Embrague de muelle
1.1 Muelle de diafragma
Un embrague que utiliza un resorte de diafragma como resorte de compresión se denomina embrague de resorte de diafragma.
Los embragues de muelle de diafragma también se dividen en embragues de muelle de diafragma de empuje y embragues de muelle de diafragma de tracción.
Su estructura consiste en la cubierta del embrague y el conjunto de la placa de presión, el conjunto de la placa de accionamiento del embrague, el cojinete de desembrague y el volante.
Características: El embrague de resorte de diafragma tiene gran capacidad de par y es relativamente estable; fácil de operar; estructura simple y compacta; buen rendimiento de disipación de calor y ventilación; larga vida útil de la placa de fricción. La posición de instalación del resorte de diafragma es completamente simétrica al eje de rotación del embrague, por lo que su fuerza de presión no se verá afectada por la fuerza centrífuga y es muy adecuada para la rotación a alta velocidad. Y el nivel tecnológico de la fabricación de resortes de diafragma sigue mejorando, por lo que este tipo de embrague se utiliza cada vez más en los automóviles.
1.2 Muelle de tela envolvente
Los embragues de muelle circunferencial se utilizan actualmente sobre todo en camiones comerciales. Estructuralmente, los muelles helicoidales están dispuestos en círculos concéntricos a lo largo de la circunferencia del plato de presión.
El plato de presión, la palanca de desembrague y el muelle helicoidal se instalan en la tapa del embrague para formar el conjunto de la tapa del embrague. El volante sirve como superficie de fricción activa del embrague, y la otra superficie de fricción activa es el plato de presión.
Características: El muelle helicoidal utilizado en el embrague de muelle circunferencial es lineal. Cuando el plato de fricción se desgasta, el muelle se estira y la fuerza de presión disminuye, lo que es muy perjudicial para la transmisión fiable del par del embrague. Por esta razón, se puede utilizar en su lugar una estructura que combine muelles helicoidales circunferenciales, y se coloca un muelle dentro del muelle grande. Ambos giran en sentidos opuestos y la rigidez del muelle también es diferente.
Para que la distribución de la presión sobre el disco de fricción sea lo más uniforme posible, el número de muelles de compresión no debe ser demasiado pequeño, y debe aumentar a medida que aumenta el diámetro del disco de fricción, a veces incluso dispuestos en dos filas.
1.3 Muelle central
Una estructura que utiliza 1-2 muelles helicoidales cilíndricos o un muelle helicoidal cónico de sección rectangular como muelle de compresión y se coloca en el centro del embrague se denomina embrague de muelle central.
Sus componentes estructurales son: el plato de presión, la tapa del embrague, el anillo de ajuste, la varilla de presión elástica, el aspa del ventilador, el muelle de compresión, el cojinete de desembrague, el manguito de desembrague y el muelle de desembrague del plato de presión.
Características: El muelle de compresión del embrague de muelle central no está en contacto directo con el plato de presión, por lo que el calor generado por el plato de presión debido a la fricción no se transferirá directamente al muelle, haciendo que se atempere y falle.
La fuerza de presión del muelle central actúa sobre el plato de presión a través del sistema de palanca y se amplifica en función de la relación de palanca, por lo que se puede utilizar una fuerza de muelle pequeña para obtener una fuerza de presión suficientemente grande sobre el plato de presión.
La sección central de la varilla de presión elástica de algunos embragues de muelle central suele tener forma de aspa y convertirse en un aspa de ventilador, lo que resulta beneficioso para la ventilación y la disipación del calor del embrague.
2 Embrague hidráulico
Los embragues hidráulicos utilizan fluido, normalmente aceite, para transferir presión y potencia. Este tipo de embrague suele utilizarse en camiones grandes y algunos vehículos especiales. Cuando se pisa el pedal del embrague, el embrague se conecta o desconecta a través del sistema hidráulico. El embrague hidráulico tiene las ventajas de un funcionamiento ligero y una combinación suave, pero su estructura es relativamente compleja y su coste de mantenimiento es elevado.
3 Embrague electromagnético
El embrague electromagnético utiliza la fuerza electromagnética para controlar la combinación y separación del embrague. Este tipo de embrague se suele utilizar en algunas ocasiones especiales, como las ocasiones en las que el arranque es frecuente y a menudo se requiere una combinación y separación rápidas. El embrague electromagnético tiene las ventajas de una respuesta rápida y un control preciso, pero es costoso y requiere una fuente de alimentación estable.
4 embrague neumático
Los embragues neumáticos utilizan aire comprimido para transmitir la potencia y controlar la combinación y separación del embrague. Este tipo de embrague suele utilizarse en grandes camiones y algunos vehículos especiales. El embrague neumático tiene las ventajas de una fuerza de accionamiento pequeña y una combinación suave, pero requiere un suministro estable de presión de aire y su estructura es relativamente compleja.