Qué es un rodamiento de cubo de rueda

 

Como parte indispensable de un coche, el cojinete de cubo de rueda desempeña un papel clave en la conexión de las ruedas y los ejes.

No sólo soporta el peso total del coche, sino que también garantiza la rotación suave del cubo de la rueda. Por lo tanto, se enfrenta al doble reto de las cargas radiales y axiales al mismo tiempo.

Composición básica del rodamiento de cubo de rueda

Los rodamientos de cubo de rueda se componen principalmente de cuatro partes básicas: anillo interior, anillo exterior, elemento rodante y jaula.

• Anillo interior: se ajusta firmemente al eje y gira con él. Suele ser de acero al cromo con alto contenido en carbono (GCR15#) para garantizar su solidez y resistencia al desgaste.
• Anillo exterior: Consigue un ajuste de transición con el asiento del rodamiento y desempeña principalmente una función de soporte. Generalmente se utiliza acero 55# para cumplir sus requisitos de carga y rigidez.
• Elemento rodante: Está dispuesto uniformemente entre el anillo interior y el anillo exterior a través de la jaula. La forma, el tamaño y el número de elementos rodantes afectan directamente a la capacidad de carga y al rendimiento del rodamiento, y normalmente están hechos de acero para rodamientos GCR15#.
• Jaula: No sólo separa los elementos rodantes, sino que también guía a los elementos rodantes para que se muevan por la pista correcta, mejorando la distribución de la carga y el rendimiento de la lubricación en el interior del rodamiento. La jaula está hecha de varios materiales, incluyendo acero de bajo carbono, acero inoxidable, aleación de cobre, aleación de aluminio, aleación de zinc y materiales no metálicos como baquelita y poliamida (nylon 66).

 

Tipos de cojinetes de cubo de rueda

Rodamientos de cubo de rueda de primera generación:

Composición: Se compone de cuatro partes básicas: anillo exterior, anillo interior, jaula y elemento rodante.

Clasificación:

Rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera: pequeño coeficiente de fricción de arranque, alta velocidad y estabilidad, fáciles de procesar, pero no son resistentes a los impactos y no son adecuados para cargas pesadas.

Rodamientos de rodillos cónicos de doble hilera: gran coeficiente de fricción inicial, resistentes a los impactos, adecuados para cargas pesadas, pero poco flexibles y difíciles de procesar.

Características:

El rodamiento es independiente del cubo de dirección y del cubo de rueda, y necesita ser presionado sobre el cubo de rueda y el cubo de dirección respectivamente. El proceso de montaje es complicado y la desviación del rendimiento es grande.

 

Rodamientos de cubo de rueda de segunda generación:

Mejoras: El cubo con brida se integra sobre la base de la primera generación, lo que simplifica el proceso de montaje.

Clasificación:

Rodamiento de bolas de contacto angular de dos hileras con brida en el anillo exterior (tipo giratorio del anillo exterior)

Rodamiento de bolas de contacto angular de dos hileras con brida en el anillo exterior (anillo interior giratorio)

Rodamiento de rodillos cónicos de dos hileras con brida en el anillo exterior (anillo interior giratorio)

Características:

La estructura es relativamente compleja, pero el paso de presionar en el cubo de la rueda se omite durante el montaje. Todavía tiene que ser montado con ajuste de interferencia con el nudillo de dirección, y la precisión de montaje se mejora.

 

Rodamiento de cubo de rueda de tercera generación:

Integración: El sensor ABS se integra sobre la base de la segunda generación, logrando un mayor grado de integración.

Clasificación:

ABS de tipo externo

ABS tipo empotrado

Características:

El cubo de la rueda, la brida que conecta el nudillo de dirección y el sensor ABS están integrados y pueden conectarse al nudillo de dirección mediante pernos, lo que mejora enormemente la precisión del montaje y optimiza el rendimiento. Todas las dimensiones se controlan con precisión en el proveedor para garantizar el rendimiento general y la fiabilidad del producto.

Rodamiento de cubo de rueda de cuarta generación (actualmente en fase de investigación y desarrollo o fase práctica inicial):

Tendencia de desarrollo: La unidad de rodamiento de cubo de rueda de cuarta generación será una tendencia en el desarrollo de rodamientos de cubo de rueda en el futuro.

Se trata de una integración de la unidad de cubo de tercera generación con la junta de velocidad constante, que mejora aún más la fiabilidad de la unidad de cubo y simplifica el proceso de instalación.